自动挡汽车以其简单方便等优势越来越受到车友的青睐，逐渐成为购车的首选。自动挡变速箱不易出问题，但一旦出现故障，也很让人头疼。因此，车主就需要在平常多注意保养，并及时发现问题、及早解决，以避免变速箱大修带来昂贵费用及变速箱损伤。　　自动变速箱简称AT，全称AutoTransmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动拨(自动变速器)的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。　　1、车子发生打滑或冲击。　　如果挂上D档或R档车子不走，或者车子反应很迟缓后冲击，或者发动机转速很高但车速却很慢，就意味着变速箱内部的机械传动部分出了问题。　　2、箱体内产生异味。　　变速箱体是靠液压油来工作的，当油温过高时，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明变速箱体内的某些执行部件工作不正常。　　3、自动换挡时间过长或者过短。　　一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。　　自动变速箱不同于一般的齿轮组机构的手动变速，其结构中包含多组摩擦片和制动片，同时使用特殊的液压轴。变速箱油由于型号不同，摩擦系数也会有差别，因此车主在选择变速箱油时，尽量选择原厂油品，使用原厂油品可以保持变速箱良好的机械性，延长其使用寿命(汽车保养手册上会有提示使用何种型号的变速箱油)。

　　变速箱是汽车很重要的部分，无论是手动挡还是自动挡，变速箱的维护都非常重要。虽然变速箱的结构相对于发动机来说比较简单，但也是结构精密的总成，一旦维修起来价格不菲。所以，平时开车就不要作死了，有些行为在毁坏变速箱，你还不知道，到时候掏巨款维修还不知道是怎么弄。　　手动挡　　1、半离合”换挡　　所谓“半离合”就是半联动，意思就是离合踏板没有踩到底，这样换挡容易出现“打齿”现象。　　2、换挡不到位　　有些人换挡速度很快，但是未必能换挡到位。一旦出现换挡不到位，也会出现“打齿”现象。　　3、越级换挡　　越级换挡容易出现发动机转速和车速不匹配的情况，如果不是超级高手，还是多换一次挡吧。　　4、没停稳换倒挡　　汽车没停稳时，齿轮仍在正转，如果此时就换成倒挡，往往会出现打坏齿轮等现象。　　自动挡　　1、红绿灯不挂N挡　　为了红绿灯快速起步，有些朋友会选择踩着刹车踏板，把档位停留在D挡。但是这样会增加变速箱负荷。　　2、移动中换挡　　在车子未完全停止时由D挡换入R挡，产生瞬间“逆回转压力”推向倒档离合器片，经年累月后就会造成离合器片过度磨损。　　3、N挡滑行　　挂入N挡后，变速器内的变速器油仅由怠速油泵供应，以应付车辆静止状态时的局部润滑。时间长了，自动档内的逐渐就会因润滑不足而受损。　　4、高速行驶突然切入低速挡

自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。自动变速箱维修,汽车自动变速箱常见的有三种型式：分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT)、电控机械自动变速箱（简称AMT）。1拆卸前的准备2从车上拆下变速箱3变速箱的解体与装合拆卸前的准备查对变速箱型号，向配件供应商了解该型号变速箱配件供应情况，在不能保证起码的易损件和必换件的情况下，自动变速箱维修不应立即拆卸解体。对于罕见的车种，这一点尤为重要。一般不要采取先解体，找到损坏件后再找配件的做法。这样做往往会造成因配件困难，解体后由于密封圈，垫片等损坏而无法恢复的尴尬局面。放干变速箱机油，卸下优盘，仔细检查残油种的杂质部分。一般来说，自动变速箱维修,含有深褐色或黑色粉末为离合器片磨损，亮白色金属粉末为油泵,单项离合器,齿轮机构磨损.这能进一步验证原来判断的准确性.

常规情况下怎么保养?常规情况下，自动变速箱汽车每行驶20000公里至25000公里时应清洗保养一次，或者遇变速箱打滑、自动变速箱维修、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。一、掌握好更换自动变速箱油的周期自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，自动变速箱维修,以大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4到6万公里。变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。二、正确地更换变速箱油较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱清洗设备，自动变速箱维修,在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90以上，保证良好的换油效果。三、自动变速箱油液位是否正常发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，如不够，应及时添加相同品质的油品。

　　手动挡车开起来麻烦，是因为变速箱工作原理简朴；自动挡车开起来简朴，是因为变速箱内部机构复杂。这一点和照相机刚好相反——傻瓜相机结构简朴，单反相机构造复杂。可惜好多朋友开自动挡车并没有认识到这一点，把自动挡当成个傻瓜照相机一样用，结果变速箱出了问题，一修就是得花费几千上万。我总结，为主的认识误区有以下几点.　　误区一：驻车时挂入P挡不拉手刹。那些在D挡停车熄火的初级错误在这里就略过不谈了。我甚至发现许多驾驶员在停车场挂入P挡后不拉手刹就下车了。这在平地上也许没有问题，但在坡路上就有两个隐患：自动变速箱维修,一是P挡的机械锁受到来自车轮的滑动势能影响，轻易因受力而导致损坏；二是万一P挡锁止机构失灵会导致溜车事故。所以整确的操作程序应当是：1、踩刹车把车愣住；2、把挡杆推到P挡；3、拉起手刹或按下电子手刹；4、动员机熄火；5、松掉右脚刹车。　　误区二：长时间停车时仍挂D挡。堵车时，一些自动挡车主经常只踩下制动踏板，换挡杆保持在D挡。若时间很短这样做是对的，比如等候一个即将变绿的红灯。但假如遇上严峻堵车，两次起步的间隔长达1分钟以上，建议换入N挡或P挡。因为换挡杆在D挡时，尽管驾驶员的脚不在油门上，但液力变矩器仍会向车轮输出微弱的牵引力。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液轻易变质，尤其在空调系统工作时，动员机怠速较高的情况下更为不利。　　误区三：高速行驶或下坡时挂N挡滑行。对于小车来说，连手动挡督不应当空挡滑行，自动挡就更不能用N挡滑行。这是一个可能导致变速器烧坏的严峻错误。N挡滑行时省下的那点油钱还赶不上支付变速箱修理费用时修理厂找给你的零钱多。其原理是：当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，而挂入N挡将导致动员机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺郸润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。　　误区四：行驶途中没有人工换挡的意识。虽然没有离合器踏板，但传统自动变速箱督还是有档位的，自动变速箱维修,那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是费油的。应当遵循“收油升挡”的原则，也就是当加油到速度后松一下油门，这时再踩油门就会发现动员机转速降低了，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。假如你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去，能为你剩下不少油钱。　　误区五：非法启动动员机。“非法”当然不指违法，而是说不合理。例如有新手在P或N以外挡位启动发动机。虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车，自动变速箱维修督有可能导致自动变速箱的内部损伤。误区六：D挡走天下。为什么许多人说开自动挡车简朴？是因为他们眼里只有两个挡位P挡（停车挡）和D挡（行车挡）。行车过程中，挡杆拔到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付。其实，真整理解自动变速箱工作原理的车友，是会在适当时候换挡的。比如在需要连续超车时，假如希望动作干脆利落，可臆眶用手动模式或S挡运动模式，以提高发动机转速延缓换挡时机；在碎石路面或雪地湿地，有雪地模式的变速箱应当启动，这种模式可提前换挡时机，防备发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控；而在遇到长距离爬坡时，手自一体形式的应启用手动模式，没有手动模式的应启用3、2、1等限制挡模式，从而提高发动机转速，以获得更大的爬坡扭力；在长距离下坡路上，同样应当启用限制挡或手动模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制，以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。

　　这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法或许可以减轻或者消除异响，但治标不治本。　　有些车的风噪较大，这和造型有关，如果确认没有增加多余物品，车主自己就别想办法解决了。还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。　　2、发动机舱异响　　这里出现异响的可能性比较多。皮带啸叫声比较刺耳，一般是因为皮带打滑造成的。发动机在运转时如果外部有金属件干摩擦的声音，一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的表现。　　发动机运转时有漏气的声音，则可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂。需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法解决的，最好送厂检修。　　3、变速箱异响　　车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器后又消失，则说明噪音来源是变速箱故障，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。　　4、轮胎异响　　轮胎响声一定是有节奏的，而且车速快频率就高。如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足；如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子。如果轮胎呼呼呼地响，而且车身明显抖动甚至方向跑偏，不用说肯定是轮胎爆了，下车换胎吧。　　5、悬挂异响　　一遇到颠簸四个轮子附近就发出“咚咚”或者“咔嚓”的声音，多半是减震器问题或者悬挂部件松动造成，请一定到正规维修店仔细检查。因为悬挂部件不仅与乘坐的舒适度有关，还事关行车安全，千万不可小视。