1、行驶中有冲击的感觉答：这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0L的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。　　提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500－6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。　　2、入档迟入档死火入档冲击　　答：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉，放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。　　起步无力、不能起步、起步抖动测试起步的标准有两个其一是测试“爬行”，其二是测试测试提速爬行是指入档后放开刹车、不睬油门踏板、直路行驶测试在怠速情况下的车辆起步和行驶，正常的车辆能够车辆逐步提速到20公里/小时的时速，如果不能够达到这个标准一般先要检查引擎怠速是否过低，正常的700转左右，其二检查是否轮胎气压是否过低，如果以上正常说明变速箱系统存在故障。

　　装配自动变速器的轿车因为开起来轻便、省事，现在越来越多地受到车主的喜爱。但是，由于自动变速器是一个非常精密的总成，结构复杂，因此，一旦发生故障，维修起来也十分麻烦。　　自动变速箱内注入的是一种叫ATF的润滑油，它的作用除了润滑降温，更主要的是通过油的流动传递扭矩，也就是传递发动机和变速箱之间的动力。ATF油的工作温度一般在140摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。　　如果自动变速箱中的ATF油脏了会出现什么后果呢？首先是油的抗磨效果降低，从而大大影响各部件的寿命。其次，脏油中的油泥积炭会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压使动力传递受到影响。第三，脏油中的油泥积炭会使各阀体油管中的油流动不畅，油压受影响，从而使自动变速箱提速慢或失速，严重了还会使某个挡位无油压导致“烧片”，动力传不出去。　　传统的自动变速箱保养方式是：拆自动变速箱油底螺丝，放油、换油，但这样做其实最多能换出30%的油，而70%的脏油仍残留在变速箱中，新油加入后很快就被污染。　　国内许多自动变速器轿车就是因为清洗换油不及时，在20万公里左右就要将对自动变速箱进行解体大修，这么做少则花费一两万元，多则就要四五万元，既费钱又费时。那么，有没有更好的办法解决自动变速箱的维修保养呢？最近从美国引进了一套自动变速箱清洗保养设备，这种设备不仅换油彻底达到100%，而且利用设备特有的流速、压力，能完全清洗自动变速箱内的油泥积炭。如果坚持4万公里对自动变速箱进行清洗维护，可以使自动变速箱长期保持最佳的工作状态。

　　人们已经很熟悉手动挡变速器的使用方法，也清楚地知道最佳的换挡时机，用起来比较得心应手。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短。下面列举了一些汽车自动变速器使用中常见的错误，希望有助于广大车主走出使用误区。　　误区1、自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡　　装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡（空挡），并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。　　误区2、自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行　　有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。　　误区3、在自动变速器P或N以外挡位起动发动机　　有些驾驶员在P或N以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转（因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能起动），但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。因为自动变速器上装有空挡启动开关。使得变速器只能在P或N挡才能起动发动机，避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜。因此，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。　　误区4、装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机　　装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或其他车辆拖动的方法起动，这是非常错误的。因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。

　　现在，自动挡汽车以其简单方便等优势越来越受到车友的青睐，逐渐成为购车的首选。众所周知，自动挡变速箱不易出问题，但一旦出现故障，也很让人头疼。因此，车主就需要在平常多注意保养，并及时发现问题，及早解决，以避免变速箱大修带来昂贵费用及变速箱损伤。　　自动变速箱不同于一般的齿轮组机构的手动变速，其结构中包含多组摩擦片和制动片，同时使用特殊的液压轴，所以对于一般的车主来说，自动变速箱的拆装和维修都需要专业的知识和技术，但是通过简单的方法快速判断其工况的优劣，以便及时处理。　　简单快速辨别自动变速箱故障　　一、自动换挡时间过长或者过短。一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。　　二、车子发生打滑或冲击。如果挂上D档或R档车子不走，或者车子反应很迟缓后冲击，或者发动机转速很高但车速却很慢，就意味着变速箱内部的机械传动部分出了问题。　　三、箱体内产生异味。变速箱体是靠液压油来工作的，当油温过高时，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明变速箱体内的某些执行部件工作不正常。　　谨防自动变速箱维修市场陷阱。汽车自动变速器出了故障，车主往往都会将车开至汽车4S店进行检修，有些4S店一般都会在未拆检前进行预先报价，价格都在1-2万元(中级轿车和中高级轿车)或3-4万(高级轿车)，而到真正拆检后，实际报价均会暴涨了一倍多，正因为缺少自动变速箱专业维修检测设备和技术力量，4S店迫不得已要更换变速箱内部高昂价位的部件，如：阀体、变扭器等，接近到换新变速箱总成的价格，往往让车主苦不堪言，一些很小的故障都有可能被诊断成为大修，花了不少冤枉钱。　　温馨提醒：自动变速箱一旦出现故障，车主要及时将其送修，如出现变速箱有故障时，如果车主并未在意继续使用车辆，最后可能会导致车辆不走车，甚至整个变速箱报废。因此，变速箱一旦出现故障，一定要及时将其送往正规的自动变速箱维修厂进行维修，以免因小失大。

　　急加速或者刹车后再加速这两种情况是最容易产生顿挫的，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，正常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了。　　一般来说，车子顿挫是因为发动机的转速与离合器片的转速不同步引起的，那具体有哪些原因呢，下面来分析分析：　　一、正常的原因　　1、升档顿挫　　多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升档速度跟不上你踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了。　　2、降档顿挫　　多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉。　　3、低速顿挫　　很多车主有这种情况，由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断的分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫。启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。

1、油封或凸缘磨损，齿轮油量超过规定标准。　　2、管线破损，造成油在循环时，从管线破损处泄露。　　3、各轴端间隙过大，座孔及轴承松旷，衬垫破损失效，密封垫圈损坏或漏装。　　4、箱体接合面处漏油的原因：箱体接合端面有损伤，应在损伤处适当加厚纸垫，如仍漏油，则应进行焊补修复，如果密封纸垫损坏，应更换相同的密封纸垫，如果是箱盖螺丝松动，应及时拧紧。　　5、润滑油使用不当，如：误将后桥用的18镏分型双曲线齿轮油加入变速器内(即和变速器内的齿轮油混装)，使箱内的润滑油产生大量的泡沫，造成液面升高(带泡沫)，油沫经变速器第1轴轴承盖内壁漏入离合器壳底盖，严重时还会使摩擦片沾上油污。　　6、轴承前接合面处漏油的原因：紧固螺丝松动，应按对角线顺序分次拧紧，但不应拧得过紧，以免损坏纸垫，此外，变速箱通气孔堵塞，变速箱工作时与外界大气隔绝，造成箱内压力升高，也使油从堵塞处渗出，应保持变速箱通气孔畅通，减少箱内的压力，防止漏油。　　7、油封轴颈处漏油的原因：油封老化变形，油封弹簧脱落或油封装错方向等，均会使油封失去挡油作用，应更换老化变形的油封，注意油封的安装方向，油封有弹簧圈的一面应朝向有油的一方，轴颈偏磨或凹陷，与油封配合不严，造成漏油，应更换或修复偏磨和凹陷的轴颈。　　1、首先，用抹布或者纸巾擦干油迹，检查漏油的部分，确定是那一边漏的油，然后进行下一步的诊断。　　2、如果是链接螺枢松动，则把螺母拧紧即可。　　3、如果轴端部漏油，则可能要拆下变速器检查，因为可能是波箱出现了问题。　　4、如果是轴颈出现漏油，则应该把磨损的焊补修复或者更换部件。　　5、若是衬垫破损，则需更换新的衬垫，通气孔应该畅通，并且给变速箱里补充油份。

　　汽车发动机怠速运转正常，但一挂挡，发动机立即熄火，其主要原因有：　　1、发动机有气缸缺火、喷油器严重堵塞、点火系统有故障等情况，会导致发动机动力性能差，发动机无力拖动汽车行驶而熄火。　　2、液力变矩器锁止离合器产生故障导致不能分离。液力变矩器可以看做是一个自动离合器，在发动机怠速运转时，液力变矩器泵轮与涡轮间的液流相当于手动变速器的离合器半离合状态。锁止离合器装在变矩器内，当发动机与泵轮的转速提高到使涡轮旋转时，汽车才行驶，当涡轮与泵轮转速相近时，锁止离合器锁止，将发动机与变速器输入轴连成一体。若发动机怠速运转时，锁止离合器锁止不分离，发动机会因阻力过大而熄火。　　检查锁止离合器是否锁止不分离时，可以用解码器查看锁止离合器滑移率，也可路试检查。路试检查方法是在汽车行驶中突然踏下制动踏板，如果发动机熄火，说明锁止离合器锁止不分离，应检查锁止控制阀及其控制线路。　　也可将汽车举升，用示波器或解码器检测发动机转速传感器和变速器输入轴转速传感器的值是否同步，如果始终同步，说明熄火故障是由于变矩器锁止后不分离引起的。锁止离合器锁止不能分离的主要原因有锁止信号电磁阀或锁止换挡阀卡滞等。　　3、空调系统有故障。发动机电控系统收到空调系统工作信号，即空调电磁离合器接合，电控系统应控制发动机转速提升，若空调工作信号失效，怠速工况下压缩机工作，会给发动机增加额外负载，导致发动机动力不足而熄火。